按原理图将相关仪表和设备连接好，测试前应首先将电流继电器LJ的整定值调至值(作为后备保护)，然后将试验变压器空载升压，电流继电器LJ应不动作，将数字电流表A2的量程调至10~20A(5KVA及以下容量试验变压器可不加限流电阻R)。
工频试验电压分别加在被测试品的A和D，B和D，C和D，A和C，B和C，以及A和B上，缓慢调高试验变压器的输出电压，同时观察电压表及数字电流表A2，TBP间隙未击穿放电时，数字电流表A2的读数为零或数值很小。
当试验变压器的输出电压达到TBP的动作值时，TBP间隙被击穿放电，数字电流表A2的读数将突增，电流表A1同样也会有突变现象产生，此时试验变压器的高压输出电压值即为该TBP的工放值，试验注意事项a，户内型TBP在做工放试验时。
应先将TBP放在铁板上进行，铁板同时可靠接地，铁板面应略大于TBP下底面b，用户在做TBP工放时不能以电流继电器LJ是否动作来作为TBP的工放数值的依据c，在做TBP工频放电时当观察到电流表有明显的增大时要立即将调压器回零并切断电源。
切忌在放电后继续升高电压以免损坏保护器d，用户在试验时如果发现其工放值超出表二中的允许范围时请仔细检查接线是否正确，表计是否准确和调压器炭刷是否接触良好，如经检查测试数据无误确已超出允许范围时请与我公司联系e。
用户在做其它电气设备绝缘试验时应将TBP连接线拆除f，试验时只有内部间隙放电外围任何部分不得有闪络g，本产品每一年做一次性试验同时将TBP外表面灰尘清理干净，安装及注意事项a，户内型可以水平安装在各种不同型号的开关柜内该类产品除直接与开关柜"A"。
"B"，"C"三相及接地相("D"相)相连的线鼻子为裸导体外其余部分被绝缘体封闭因此它的相间，相对地(或柜体)的距离及对柜体安装空间要求相应较小可直接安装在开关柜的手车底盘内或互感器室内b，带有动作记录仪的TBP先将TBP本体(安装方式同上)和动作记录仪各自固定好后通过配备的特制电缆相连。
并可以继续运行2h。根据标准，对于6kV中性点? 40 ?非直接接地系统且故障切除时间大于l0 s时．应大于等于1．1小于工频放电电压值。所以，持续运行电压应选择7．9kV．通过间隙的保护作用，氧化锌电阻片的荷电率为O．在正常运行或单相接地时．过电压保护器可以长期运行
过电压保护器残压U惜的选择
过电压保护装置残压决定了对电机绝缘的保护水平 根据标准GB755—2000(旋转电机定额与性能》规定，考核高压电机绝缘水平的l min工频耐压试验电压值为2 1． 对运行中的电动机取上述耐压值的75％．则电动机的冲击耐压值Is为= 、／2(2Uo 1)~1．15~75％ (1)式中1．15为电动机绝缘的冲击系数：为电动机的额定电压对于6 kV电动机．其相间及相对地的冲击耐压值为U：、／ (2x6 1)x1．15x75％=15．9(kV) (2)金属氧化锌避雷器技术规范
1、氧化锌避雷器型号、验收应符合DL/T804、GB50150的规定。普阀避雷器属于淘汰产品，对110KV-200KV普阀避雷器，应积极进行更换。
2、其他用于保护干式变压器、发电机灭磁回路、GIS等的特殊金属氧化物避雷器，其特性参数由用户根据设备的特点与厂家协商确定。
3、金属氧化锌避雷器的安装引线的连接不应使端子受到超过允许的外加应力。
4、金属氧化锌避雷器的排气通道应通畅。排除的气体不致于引起相间或对地闪络，并不得喷向其他电气设备。
5、电厂开关站雷电侵入波的防护应符合规程要求，并满足开关站设备的运行。
避雷器运行技术要求：
1、应在运行中按规程要求带电测量泄漏电流。当发现异常情况时，应及时查明原因。35KV及以上电压等级金属氧化物可用带电测试替代定期停电试验，但对500KV金属氧化锌避雷器应3-5年进行一次停电试验。
a)新投产的110KV及以上避雷器应三个月后测量一次，三个月以后半年再测量一次。以后每年雷雨季节前测量一次，应在晴朗天气下进行。
b)测量时应记录电压，环境温度，大气条件以及外套污秽情况等运行条件。
c)测量结果与出厂或投运时，以及前几次的数据进行比较，如发现异常，可与同类设备的测量数据进行比较。必要时可停电进行直流参考电压等有关项目的测量
2、严格遵守高压避雷器电导电流测试周期，雷雨
否则也会导致保护器损坏，第五，本试验过程中，间隙放电发生后，电流突变但电压不会有很明显的回落，这是氧化锌和碳化硅产品的材料性能不同所至，是一种有益的现象，某些电力公司依据老式碳化硅产品电压会明显回落，来套做测试氧化锌保护器的合格判据。
是不了解材料原理造成的误解，第六，不得对有间隙产品进行直流1mA参考电压试验，因为间隙放电电流远高于1mA，测试此参数毫，相反，对有间隙产品测试1mA值，很可能升压高到保护器绝缘损坏，都不足1mA，平白把一个完好的产品测试坏了。
本文相关词条解释保护器汽车防撞保护器是集光，机，电，算四大技术为一体的高新技术产品，在汽车行驶中，保护器能根据车速检测前方距离内是否有障碍物，如果出现障碍物，保护器就会发出报警声提醒驾驶员减速刹车，，如果驾驶员因疲劳驾驶或注意力不集中而没有采取刹车时。
保护器会对车辆进行自动减速，自动刹车，大限度减少碰撞事故的发生，减轻碰撞事故对人员和车辆造成的伤害，亮财牌"汽车保护器分为主动保护--汽车防撞保护器(ACS)和被动保护--碰撞消能装置两部分，过电压过电压是指工频下交流电压均方根值升高。
对于第三代产品，工频放电电压测试是必须进行的试验，至于电流的考察，采用高性能间隙的，通常测试电导电流采用低性能间隙的，通常测试泄漏电流，对于产品，电容耐压测试是必须进行的试验，对于自控式产品。
还须测试工频接入电压对于非自控式产品，还须测试电阻器功率，对于第五代产品，由于其实际上是两代产品的复合使用，所以理论上讲，应分别进行四种试验，试验程序会比较麻烦，一般厂家会依据自己产品的特点重点某两个上述试验来降低用户的试验难度。
下面对工频放电电压试验的一些常见问题做一点说明，因为这个试验是当前主力的第三代过电压保护器核心验收试验，而相关标准对其测试方法的说明过于简单，试验方法及步骤可参看部标JB/T9672-2005，或正规生产厂家的产品使用说明书。
故障率上升，另一种是采用有接地电流的普通阻容吸收器，顶替了原设计的自控式阻容吸收器，导致系统整体的接地电容电流无端增加数安培，引发系统频繁误跳闸，解决方法:较好不要更改设计院设计的型号和厂家，若实在需要更改。
也应该选择与原设计产品结构特征相同的产品，验收方法:采用原设计产品的测试方法进行测试，可以通过的产品才可以替换使用，或听取无利益关联的第三方专家意见，判断是否替换合理，二，其它事故原因概述，除了上述四大事故。
其它事故多是所有高压电器的普遍问题，比如:1，使用说明书与产品不符导致使用错误，这是产品的普遍问题，2，原材料作假或以旧翻新导致的事故，同样是产品的普遍问题，3，采购时对温度或海拔超标没有留意，这是高压经销商常犯的错误。
4，密封，紧固，防锈等做得不好，这是设备缺乏的小厂的普遍问题，5，用户安装使用失误，这种情况需要厂家能和用户保持良好的互动，6，工作环境恶劣(如操作频繁)或原理上的固有缺陷导致的事故，这种事故只能通过采用更先进的产品或添加其它辅助保护设备来解决。
三，过电压保护器验收试验中的常见疑问，有经验的经销商，通过阅读生产企业的产品使用说明书，看的验收测试方案，就可以判断该产品是属于哪一代的产品，应该是一个什么样的价位(企业的说明书不在此列，因为与实际产品严重不符。
甚至都无法按说明书做测试)，几代过电压保护器的较重要验收试验项目归纳如下表:特征描述典型验收试验项目第二代无间隙氧化锌直流1mA电压，0.75泄漏电流第三代有间隙氧化锌工频放电电压，直流电导电流阻容吸收工频接入电压。
电容耐受电压第五代复合式阻容避雷器24代或34代的试验方法对于第二代产品，因为可以参考普通避雷器的测试规范，一般各个生产厂家的验收方案是一致的:均为直流1mA参考电压测试，以及0.75直流参考电压下泄漏电流测试。
其作用是在雷击架空线路时，将雷电流引向保护器，并切断工频续流，避免绝缘子闪络或击穿，保护架空线路避免引发雷击断线事故，线路过电压保护器是指保护高空线路的设备，因雷击架空线路引起的直击雷电过电压或感应过电压极易导致绝缘子闪络或击穿。
形成的工频续流，高温电弧瞬间熔断导线，为了防止这一事故，需要在架空线路上安装线路过电压保护器，其作用是在雷击架空线路时，将雷电流引向保护器，并切断工频续流，避免绝缘子闪络或击穿，保护架空线路避免引发雷击断线事故。
测试中较容易出现的错误归纳如下:靠前，本试验是单相试验，不得采用三相变压器同时对三相升压，也没有任何标准允许进行三相同时升压试验，用户不能为了简化测试程序违规操作，第二，本试验得到的结果，必须是试验回路中所有间隙全部放电时的电压。
而不是仅某一个间隙放电或仅间隙的均压电阻开始工作，所以必须确保试验变压器容量足够，而且过流继电器不能设置过小(一般可设置高压侧20mA左右继电器动作，电压等级高时，需要设置的电流略大)，第三，本试验过程中。
会导致保护器中性点电位显著上升，必须确保中性点绝缘好，若中性点绝缘不好的产品(如户外型)，必须确保中性点与周围的空气绝缘距离足够(具体可参见部标DL/T620)，否则容易导致中性点放电事故，第四，本试验过程中。
当电压已经超过保护器额定电压以后，不得在超高压区间停留过长时间(一般不超过5s)，间隙放电发生后，必须立刻切断电源(一般不超过0.2s)，否则容易导致保护器损坏，同理不得将安装有保护器的开关柜做绝缘耐受试验。